Laiva 1600 luvulta täysimittaisena.

Täysi pituus keulamastolla noin 29 metriä

Alkuperäisyys
Bojorten on peräisin Hollannista, ja Fladernista. Alkuperäisin käytettin Bojortia poijujen merkitsemiseen Karikoille, ja matalikoille. Se oli mahdollista tällä laivaTyypilla, koska sen pohja on hyvin lattea. Nimitys Bojort on kytketty tähän. Poiju. Bojortilla on ollut suuri merkitys Kristinehamnille. Kristinehamn oil 1600- 1800 luvulla tärkein vientisatama Bergslagenin raudalle. Rahtaus täältä tapahtui nimittäin juuri näillä laivatyypeillä Göteborgiin, vietäväksi sieltä ulkomaille.

Laivansuunnittelu
Merkittävää juuri Bojortille on sen litte, ja leveä pohja, Mikä myöskin tekee mahdolliseksi ottaa ison lastin. Perä on korkeampi kuin Keula. Tyypillistä on myös sivuPeräsin, sen tarkoitus on estää sivuttaisajautumaa. Bojort oli köysitetty poumilla varustetulla isopurjeella (kahvelipurjeella.) tavallisella raakapurjeella, viistopurjeella. Sekä keulaharuspurjeella. Ruori oli ulkopuolinen.

Rakennustapa
Christine af Bro rakennetaan Hollantilaisen rakennusperinteen Mukaisesti. Kölinlaskun jälkeen rakennettiin Keula, sekä PeräRangat. Kun pohja tukit oli saatu paikoilleen rakennettiin Kaarimallit. Sen jälkeen Laidoitus niin pitkälle kun tukitus riitti. Sen jälkeen lisättin uusia Kaaria ja jatkettiin laidoitusta. Kaarien paksuus on 8 tuumaa. Laidoituksen väliin hakataan Tervatilkettä tiivistämään, sekä tukemaan laivan runkoa.
Koko laiva käsitellään pellavaöljyllä. Viimeski se saa käsittelyn vaalennetulla Tervalla, ja väripigmentillä. Laiva rakennetaan tasasaumoilla, mikä tarkoittaa sitä, ettälaudat kantti kanttia vasten. Höyrytyskaapissa höyrytetään laidoituslaudat noin 3 tuntia Jotta ne voidaan taivuttaa ilman että ne katkeavat. Sen jälkeenne voidaan taivuttaa laivanrungon mukaisesti. Laidoituslaudat ovat 2,5 tuumaa paksuja. Noin 6500 KatajaTappia sorvataan ja käytetään laidoituksessa. Vieressäolevassa pajassa valmistetaan: Nauloja, Pultteja, sekä Tarpeitä peräsimeen.

Rahoitus
Rakentaminenrahoitetaan osittain EU avustuksella. Vaaditaan jos saa EU avustusta että on myös julkinen rahoitus. Se tarkoittaa tässä tapauksessasitä, että esim Kunta, Läänintyöhallitus/Työnvälitystoimisto auttaa tietyllä työllä Projektissa. Bojortprojektissa käytetään melkein kokonaan ALU Työntekijöitä.Kustannusarvio Bojortille on noin 16 miljoonaa Kruunua.

Christine af Bro
Laivatyyppi Bojort
Rakennusaine Tammi, Mänty, Lehtikuusi, Kataja
Pituus 21,71 metriä
Kokonaispituus 29,5 metriä
Suurin leveys 5,72 metriä
Uintisyvyys 2,2 meträ
Depplacementi 130 tonnia
Paarlasti 20-30 tonnia
Mastonkorkeus 22 metriä
Purjeala 230 Neliömetriä
Moottoriteho 380 Hv Diesel
Potkuri 980 mm halkaisija
Ohjaus Peräsinvarsi vaijeri, Hydraulinen
Rakennusaika 1997-2005
Rakennuspaikka Bojorttelakka Kristinehamn
Matkustajamäärä 55
Pelastuslauttoja 3 kpl (60 henkilölle)
Miehistö 2-5 miestä
 

Tarkoitettu liikenne Päivä, ja Turistiliikenne
Kristinehamnin saaristo.

Kännös Ruotsista-Suomeksi: Leo Virtanen, Kristinehamn