Christine af Bro Statek z XVII wieku w pelnej skali .
Dlugosc calkowita z bukszprytem ok.29,5m

Pochodzenie ( Rodowód ).

Bojorten jako typ statku pochodzi z Holandii ( Flandrii ). Statki tego typu uzywano do stawiania boi i plaw nawigacyjnych na akwenach iszlakach wodnych. Wykonywanie takich czyn-nosci umozliwiala specyficzna plaska budowa dna statku. Stad tez nazwa bojorten wiaze sie z przystosowaniem statku do tej funkcji. Bojorten mial duze znaczenie dla uksztaltowania miasta Kristinehamn. Byl statkiem handlowym - przewozniczym, który w latach 1600 -1800 transportowal droga wodna rude zelaza z pobliskich kopaln ( Bergslagen ) do Göteborg a nas -tepnie poza granice kraju.

Konstrukcja statku

Charakterystyczne dla statku bojorten byla jego szeroka i plas - ka denna czesc, pozwalajaca na transportowanie wielkich ladunków. Rufa byla wyzsza od dziobu. Typowe dla tego rodzaju statków byly boczne miecze zmniejszajace dryfowanie.Bojorten posiadal takielunek jednomasztowca z ozaglowaniem miesza-nym. Glówny zagiel ( grot ) gaflowy z dlugim gaflem i bomem, nastepnie zagle pomocnicze t.j. przed masztem maly zagiel rejo- wy oraz dwa przednie sztaksle ; fok i kliwer.Laczna powierzchnia ozaglowania wynosila okolo 200m2.

Dzisiejszy sposób budowania

Christine af Bro" ( taka jego jest nazwa ) budowany jest wedlug starych szkutniczych tradycji holenderskich z zachowa- niem wymiarów oraz wszekich szczególów konstrukcyjnych. Na linii kilu wznosza sie centralnie dziobnice ( przednia i tylna ). Po przygotowaniu i zamocowaniu wzmocnien stepki ( kila ) wykonano najpierw szablony wregów a nastepnie wykonano wlasciwe zebra o grubosci 8 cali, które osadzono na kilu. Potem przystapiono do ukladania pokladników i pokladu grubosci 2,5 cala na uprzednio zamontowanym ozebrowaniu. Poszycie kadluba ( burty ) wykonano systemem karawelowym. Listwy poszycia( karawele ) przed ich zamontowaniem poddano 3-godzinnemu procesowi wodnego parowania celem latwiejszego ich wygiecia i dopasowania do oblosci kadluba. Dla przymocowa- nia listew poszycia oraz listew pokladu uzyto ponad 6 500 wyto- czonych z drewna nitów. Uszczelnienie pokladu oraz burt wykonano przy pomocy dziegcia. Wszystkie konstrukcyjne czesci drewniane statku nasycono ( pokryto ) olejem lnianym.Ostatnia wartswe tworzy jasny dziegiec z domieszka farby ( pigmentu ). W pobliskiej stoczniowej kuzni wykonano wszystkie niezbedne okucia (sruby, gwozdzie, zawie- szenie steru, obejmy masztu oraz inne czesci takielunku stalego i ruchomego.

Finansowanie

Czesciowe finansowanie zwiazane z rozpoczeciem budowy statku uzyskano z funduszy UE.Dla sfinansowania calosci budowy ogloszono i potraktowano to przedsiewziecie jako ,, specjalny projekt ", do którego wlaczono udzial wielu jednostek wojewódz-kich i regionalnych. Duza czesc prac wykonuje sie w czynie spolecznym jak równiez z datków spoleczenstwa.Przewidywany koszt budowy statku oblicza sie na sume 10 mln SEK ( ca 5 mln. zlotych ).

Dane techniczne ,, Christina af Bro " :

Typ statku: Bojort
Dlugosc w lini wodnej: 21,71 m
Dlugosc calkowita: 29,5 m
Szerokosc kadluba: 5,72 m
Glebokosc zanurzenia: 2,2 m
Wysokosc masztu: 22,0 m
Calkowita powierzchnia ozaglowania: 230 m2
Motor Diesel: 380 KM
Sruba: 980 mm
Ster: Rumpel z hydraul. wspomaganiem
Podstawowy material budowlany: Dab, sosna, modrzew i jalowiec
Balast: staly 20-30 ton
Balast ruchomy: 130 ton
Zaloga: 2 - 5 osoby
Ilosc pasazerów: 55 osób
Sprzet ratunkowy - tratwy dla: 60 osób
Przeznaczenie statku: Rejsy przyjemnosciowe czarterowane po jez.Vänern i jego szkierach.
Planowany czas budowy: 1997 - 2005
/Tlumaczenie na jezyk polski : K.J.ROBOTYCKI /